本報告圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革與企業(yè)轉(zhuǎn)型遇到的挑戰(zhàn)展開研究，探討智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力、企業(yè)與用戶的關系、新汽車的本質(zhì)、數(shù)據(jù)的重要性、新形勢下的企業(yè)打法等問題。
智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力是用戶：智能汽車產(chǎn)品設計需要以用戶為中心，而現(xiàn)在的用戶發(fā)生了巨大的變化，未來購車的主力軍成長于互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)時代，他們期望汽車也是智能互聯(lián)的。未來，要想提高產(chǎn)業(yè)競爭力，車企必須重視與用戶之間的交互、運營與服務，而以用戶為中心的數(shù)字化改造是一個龐大的系統(tǒng)工程，需自上而下進行轉(zhuǎn)變。
企業(yè)應與用戶建立高頻連接以實現(xiàn)用戶的裂變：汽車產(chǎn)業(yè)也應參考零售業(yè)追求“私域流量”的概念，在“公域流量”中捕捉用戶并對用戶進行更好的服務，進而實現(xiàn)“私域流量”的裂變或擴張，在私域流量運營方面，傳統(tǒng)車企更應向造車新勢力學習。
“以用戶為中心”需關注效率變革：人工智能、大數(shù)據(jù)等技術不只可以應用于產(chǎn)品上，還可用于提升企業(yè)整體運營效率，使得企業(yè)能更快地響應用戶、更好地服務用戶，車企要利用好新技術、新組織構建兩大關鍵體系以提高企業(yè)整體效率，而學習能力是實現(xiàn)新技術與新組織的永恒能力，車企要積極學習其他企業(yè)在效率變革上的先進經(jīng)驗。
新汽車的本質(zhì)：是個性化、智能化的服務，新能源汽車和智能汽車都只是讓汽車的一部分發(fā)生了改變，只有數(shù)據(jù)才讓汽車成為“全新物種”，數(shù)據(jù)是使汽車實現(xiàn)個性化、智能化的生產(chǎn)資料。由于產(chǎn)生和利用生產(chǎn)資料的生產(chǎn)力將發(fā)生改變，因此生產(chǎn)關系也必須發(fā)生變革，而生產(chǎn)關系的變革是最難的，涉及到政府、企業(yè)等多主體，越大的企業(yè)改變生產(chǎn)關系越艱難。
圍繞數(shù)據(jù)需建立自動化流程體系：數(shù)據(jù)是未來最重要的生產(chǎn)資料，但現(xiàn)有生產(chǎn)效率不足以發(fā)揮其全部價值，目前沒有一家企業(yè)能獨自掌握、處理、使用好生態(tài)內(nèi)的所有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的自動化流程體系依賴于廣泛的生態(tài)連接和共建。
傳統(tǒng)的漸進式創(chuàng)新打法無法擁抱產(chǎn)業(yè)變革：未來的新汽車是一條全新的賽道，產(chǎn)業(yè)變革一定是跨越式的發(fā)展，傳統(tǒng)打法無法實現(xiàn)汽車的終極進化，也無法支撐企業(yè)贏得未來的競爭。
產(chǎn)業(yè)邊界漸趨模糊背景下的最大挑戰(zhàn)是資源組合：產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向好像清楚，但落實到資源怎么組合時企業(yè)往往會很糾結，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，導致資源組合出現(xiàn)諸多問題，最終看起來亂，做起來難。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩難選擇：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型存在兩條戰(zhàn)線，一是保持傳統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)勢，二是在新賽道上打造差異化競爭力，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是快魚吃慢魚，在時間的催促下，兩條賽道必然存在利益沖突，需要企業(yè)盡快明確目標并采取措施。傳統(tǒng)車企向新賽道轉(zhuǎn)型，短期內(nèi)必須經(jīng)歷陣痛。
車企發(fā)展必須立足1.0，儲備2.0，展望3.0：沒有生存的發(fā)展是沒有基礎的，只講生存不談發(fā)展是沒有未來的，傳統(tǒng)車企需要有自我革命、擁抱產(chǎn)業(yè)變革的心態(tài)。
